Kia Picanto occasion

La Kia Picanto occasion est une citadine, une petite voiture à vocation clairement urbaine. C’est la proposition de KIA face à des modèles tels que la Volkswagen Up, la Peugeot 108 ou la Renault Twingo. Elle n'est désormais disponible qu'en carrosserie 5 portes, alors qu'elle était auparavant également commercialisée en version 3 portes, privilégiant ainsi son côté plus pratique. Il s'agit de la première étape de la gamme KIA. La troisième génération de la Kia Picanto occasion est actuellement en vente.

Le premier a été commercialisé de 2004 à 2011, avec divers liftings, et le second jusqu'en 2017. La troisième génération a été présentée en 2017 et avec elle, nous avons assisté au lancement d'une voiture plus équipée, plus moderne et plus attrayante à tous égards, mais surtout visuellement. Toutes remises comprises, et dans sa version la plus basique, la Kia occasion Picanto est l'une des voitures les plus économiques du marché.

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La gamme Kia Picanto occasion

La Kia Picanto occasion dispose d'une gamme avec trois grandes lignes d'équipement et, surtout, de design. La gamme Kia Picanto occasion commence par une finition Concept, dont on peut dire qu'elle a toujours le même design moderne et jeune. D'autre part, on trouve une finition GT Line, à vocation plus sportive et au design plus agressif. Enfin, et comme grande nouveauté, la finition X-Line, avec un look plus champêtre, plus crossover.

En chiffres, la Kia Picanto occasion a une longueur de 3,595 mètres, une largeur de 1,595 mm et une hauteur de 1,480 mm, avec un coffre de 200 litres, et donc une capacité de chargement supérieure à celle de la Renault Twingo, de la Peugeot 108 ou de la Fiat 500.

Dans ses dimensions compactes, la Kia Picanto occasion est une voiture relativement pratique pour sa taille.

Pourquoi acheter une Kia Picanto occasion ?

Si vous recherchez une citadine, la Kia Picanto occasion est un très bon choix, aidé par sa petite taille, son style attrayant et son prix compétitif.

Son principal inconvénient est, comme pour toutes les voitures de sa catégorie, la faible différence de prix avec les voitures du segment B (Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Peugeot 208...), un segment qui a également une petite taille et qui offre généralement de meilleures solutions de finition, d'équipement et de motorisation avec des prix qui ne sont pas trop éloignés de ceux des voitures du segment A.

KIA, par exemple, a sa propre voiture du segment B, la KIA Rio. Elle constitue également un excellent choix pour tous ceux qui recherchent une voiture pratique et économique pour la ville.

Kia Picanto occasion vs Renault Twingo et Volkswagen Up

Sur le marché depuis 2014 avec l'exotisme que lui confère son moteur arrière, la Renault Twingo vient de recevoir un lifting. Est-ce suffisant pour se démarquer de ses deux principales rivales ? C'est exactement ce à quoi nous allons répondre dans ce comparatif de la Renault Twingo contre la Kia Picanto occasion et la Volkswagen Up!

La Kia Picanto occasion est proposée avec la finition GT et le pack de navigation.  La Volkswagen Up, en blanc, en modèle 1.0. La Renault Twingo TCe 90 Intens est disponible avec des roues de 16 pouces. Le facelift donne à la Renault un peu de fraîcheur et de puissance, bien qu'il ne change pas grand-chose au niveau de la base.

Comme pour ses concurrents de 3,60 mètres de long, il y a beaucoup d'espace derrière le volant. La position de conduite de la Twingo est un peu plus haute que d'habitude dans ce segment. Les conducteurs de grande taille auront du mal à trouver la posture parfaite.

C'est plus facile avec la Kia : les sièges sont mieux disposés, et les conducteurs de toutes tailles trouveront plus rapidement une bonne posture. Dans la Volkswagen (comme dans la Twingo), ils ont fait marche arrière et les appuis-tête sont intégrés et donc non réglables. Mais l'espace de la deuxième rangée est tout à fait correct, et les sièges sont confortables.

Quelle est la meilleure citadine ?

A l'arrière, la Twingo est moins large et moins haute, et on roule trop bas. La Kia dispose d'une deuxième rangée plus confortable, et vous êtes assis six centimètres plus haut que dans la Twingo.

A l'intérieur, la Renault présente des inserts colorés qui entourent l'instrumentation. Le poste de travail bien rangé du Up est nettement plus austère, mais très ergonomique : grand compteur de vitesse au milieu, devant le conducteur, éléments de commande disposés de manière pratique et dont la fonction est claire.

La Kia Picanto occasion est également basée sur l'objectivité. Pas d'ornementation inutile, mais de grands graphiques faciles à lire dans une instrumentation classique.

Examinons les caractéristiques de maniabilité des trois candidats au test. Le moteur arrière de la Twingo implique beaucoup de direction à l'avant. C'est pourquoi il ne lui faut que 8,9 mètres pour tourner, soit plus d'un mètre de plus que ses rivaux.

Quelle est la plus dynamique ?

Le trois cylindres de 0,9 litre développe désormais 93 ch (contre 90 auparavant), mais reste non seulement sobre sur le plan acoustique, mais aussi en termes de tempérament. Il accélère de 0 à 60 en 12,25 secondes. En revanche, les rapports de vitesse sont longs et le couple est un peu faible. La sportivité est une autre affaire.

La Picanto est nettement plus dynamique avec ses 100 ch. Toujours en forme, son petit moteur trois cylindres énergique répond spontanément et avec une merveilleuse souplesse. Il accélère de 0 à 100 km/h en seulement 9,3 km/h et, sur la route, il est très sûr de lui, même lorsqu'il s'agit de dépasser des camions.

Les rapports de la Volkswagen sont si longs qu'elle se place même derrière la Twingo en termes d'élasticité. Et c'est dommage, car sinon les performances du brillant 1.0 litre de 90 ch pourraient briller sans limites.

Cela se ressent dans ses accélérations : comparativement plus silencieuse que ses rivales, elle atteint 100 km/h en un temps très respectable de 10,3 secondes, sans trou de performance notable. Et il reste le plus économique avec 5,2 l/100 km.

Malgré ses roues de 17 pouces, la Volkswagen a une tenue de route agréablement équilibrée, sa suspension semble la plus mature des trois. La Kia est un peu plus sèche et maladroite sur les chaussées irrégulières, tandis que la Twingo est plus douce et invite à une conduite détendue et fluide.

 

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